马鞍山pe波纹管报价

塑料波纹管如何正确保存
塑料波纹管由于材质比较特殊，冬天环境干燥如果长期保存需要做好保护措施。
首先，为便于更好的管理建议大家将不同规格的塑料波纹管材进行分类存放，并且对于每个规格的管材建立管理档案，企业派遣专人进行有效的管理，确保每次管材的使用以及购入都能有着完善的记录。
其次，为了避免塑料材质的管材出现生锈或是其他外观损耗，必须要在管材的表面以及重要部位涂上防锈涂料，除此之外，注重防腐防潮的措施。针对存放塑料波纹管的环境，不管是湿度还是温度等都应该保持在规定的范围内，此外，对于塑料波纹管的置放和保管必须远离热源。对于管材的日常管理，清洁也是非常重要的，在管材入库保管的时能够密封包装，这样可以防止灰尘或是杂物进入到管材内部当中，从而影响波纹管的性能和品质。建议在存放管材过程当中，垫一层薄薄的木板或是其他东西，避免地面和管材直接接触出现磨损现象。
如今市面上的管材规格有很多，不同企业在管理存放过程当中都必须从细节出发，这样才能确保管材的性能和品质得到可靠**。通过以上的简单介绍，众多商家用户、企业群体可以对塑料波纹管的存放基本注意事项有着初步的认识，在后期保管过程当中作出正确的操作。

塑料波纹管的结构及特点
塑料波纹管材在结构设计上采用特殊的“环形槽”式异形断面形式，断面呈波纹形，突破了普通管材的“板式”传统结构。故使管材既具有足够的压缩和冲击强度，又具有良好的柔韧性。
塑料波纹管具有柔性，它质量轻、易于弯曲、耐压力，被广泛应用于建筑工程，做电气线路保护管，有的被直接敷设在现浇混凝土结构中;机械行业做电气配线保护管;汽车上的各种保护套及输送管以及农业灌溉、公路、地面排水管和水管等方面。在日常生活中，洗衣机的排水管、吸尘器的软管等都采用塑料波纹管。塑料波纹管直径为3.5～2000mm。
波纹管从形式上可分为单壁管和双壁管。单壁管由单一材质生产，内外壁均呈波纹状，其缺点是管内表面有凹凸，阻碍流体的流动，在流体内压作用下有伸缩。双壁管由单一或者不同材料生产而成，外壁呈波纹状，内壁呈平滑状。由于采用了异形断面的力学结构，有良好的承受外部载荷能力，故具有抗压、环刚度高等机械性能。在外压作用下扁平化强度大，在流体压力下伸缩较小，内壁采用软质材料可解决屈挠性问题。管材质轻，其壁厚为平壁管的1/3～1/2，线密度比同规格平壁管轻40%～50%，节省了原料，降低了成本。由于内壁呈平滑状，输送液体压力损失小，节约了能源。

波纹管破裂、断裂、开裂原因分析
由宏观形貌观察和化学成分分析结果可知：在波纹管裂纹周围未发现夹渣、气孔、疏松等冶金缺陷;波纹管的化学成分符合标准要求。奥氏体不锈钢的敏化温度区间为450~850℃, 在该温度范围内铬元素容易在晶界附近富集, 形成M23C6型碳化物, 从而导致晶界附近出现贫铬区, 使晶间的耐腐蚀能力急剧下降, 在腐蚀介质作用下产生晶间腐蚀。研究表明, Inconel 800合金退火温度在550~800℃范围内, 随退火温度的升高, 敏化度先上升后下降。失效波纹管的工作温度为500℃左右, 接近于敏化温度区间, 同时晶界处的析出物主要为富铬的M23C6型碳化物, 这符合"贫铬理论"。
由裂纹和断口形貌的分析可知:波纹管裂纹的发生是晶间腐蚀和应力腐蚀联合作用的结果, 且**发生晶间腐蚀;波纹管断口主要为沿晶断裂特征, 断口腐蚀产物中硫元素含量较高。在石化行业中, 连多硫酸环境容易引起设备产生应力腐蚀裂纹, 连多硫酸一般是加工含硫的装置在停工期间, 残留在设备中的含硫腐蚀产物与水和氧反应生成的。由连多硫酸引起的应力腐蚀裂纹呈沿晶特征, 并且波纹管的工作介质中含有烃类、水蒸气、一定量的含硫物质, 这就为连多硫酸的形成提供了条件, 因此该波纹管失效的原因为连多硫酸造成的应力腐蚀开裂。在连多硫酸介质中, 铬在晶界上富集而形成贫铬区后, 基体和晶界上的碳化铬之间所形成的微电池使贫铬区**溶解, 从而发生晶间腐蚀。
与普通的压力容器相比, 波纹管的工作状况更恶劣, 除了要承受工作温度、压力、介质的作用, 还会产生较大的变形。波纹管通过变形来提供管道补偿所需要的位移, 位移导致波纹管产生较高的轴向应力和弯曲应力, 使得裂纹以横向裂纹为主, 并存在一些与横向裂纹呈一定角度的斜裂纹。在很多情况下, 波纹管还会受到机械振动以及管道内介质流动时所引起的振动作用, 同时管道、介质、保温材料的自重作用会引起波纹管产生一定的弯矩, 因此波纹管在工作时的应力状态十分复杂。由此可知, 晶间腐蚀所产生的微裂纹为裂纹源, 在应力作用下, 微裂纹扩展并导致应力腐蚀裂纹的形成。
此外, 波纹管组织的晶粒比较粗大, 对材料的性能会产生不利的影响, 同时晶界的强度也急剧下降。因此, 在应力和腐蚀介质的共同作用下, 晶粒粗大将增大晶间腐蚀倾向, 并加速裂纹的扩展。
结论与措施
(1) 波纹管裂纹产生的主要原因是由于波纹管在使用过程中发生敏化现象, 并处于停工期间所产生的连多硫酸介质中, 沿晶界析出M23C6型碳化物, 铬在晶界上富集并形成贫铬区, 从而产生晶间腐蚀, 所产生的晶间微裂纹为裂纹源;在应力作用下, 微裂纹扩展并导致应力腐蚀裂纹的形成。
(2) 建议提高该波纹管的工作温度, 避开敏化温度区间, 减少铬在晶界上的聚集;停工期间保持设备干燥, 控制氧含量, 避免连多硫酸腐蚀环境的产生。

管径对钢波纹管变形的影响
目前，关于钢波纹管现场试验多是基于低填方和小管径条件下进行的，对于较高填方和较大管径的研究较少; 数值模拟则多是建立小尺寸( 单位长度) 有限元模型或二维模型，不能够完全反映出现场钢波纹管涵洞整体变形情况。在高速公路钢波纹管填土施工过程中，沿波纹管纵向常出现不同程度的变形情况，对控制填土速率、钢波纹管的内支撑等施工过程产生不良影响。因此，本文采用钢波纹管波纹的简化方法，通过构建能模拟施工全过程的数值计算模型，并结合现场试验研究，验证该简化方法的可行性，后分析不同填土高度下不同管径钢波纹管的整体变形情况。
钢波纹管壁厚4 mm、填土高度16 m 时，管径分别为3、4、5 和6 m 时钢波纹管整体变形情况。图9 为钢波纹管壁厚4 mm、填土高度16 m 时，A-A 横断面和B-B 横断面的变形量与管径的关系曲线。
钢波纹管竖向和水平向变形量均在管径为6 m 时达到值，且不同管径情况下变形值均位于管中位置，值分别为136. 1 和97. 3 mm。当填土高度一定时，钢波纹管各横断面变形量随着断面与管口距离增大先呈线性增大，管径越大，变化速率越大，后趋近于水平变化，水平变化段起始位置大致位于路肩处。这主要是因为钢波纹管在路肩处断面至路堤中心处断面承受荷载以及整体变形的影响，导致钢波纹管变形量发生在路堤中心处断面，即A-A 断面。
钢波纹管变形量发生在A-A 断面，管径为3、4、5 和6 m 时竖向变形量分别为46. 6、86. 0、113. 2 和136. 1 mm，水平向变形量分别为39. 4、60. 6、80. 3 和97. 3 mm，
水平向变形量分别为竖向变形量的84. 55%、70. 47%、70. 94 和71. 49%。因为钢波纹管涵受土体的约束作用，水平向变形量要小于竖直向变形量，在管径较大( ≥4 m) 时，水平向变形量约为竖向变形量的71%，不会随着管径的增大而产生明显的变化。对于B-B 断面，管径为3、4、5 和6m 时竖向变形量分别为44. 0、81. 2、106. 5 和124. 3mm，分别为竖向变形量( A-A 断面) 的94. 42%、94. 42%、94. 08%和91. 33%; 水平向变形量分别为37. 4、57. 3、76. 0 和90. 6 mm，分别为水平向变形量( A-A 断面) 的94. 92%、94. 55%、94. 65% 和93. 11%。不同管径下，B-B 断面竖向变形量和水平向变形量均约为A-A 断面的94%，A-A 断面与B-B断面填土高度一致，A-A 断面变形量较B-B 断面大是因其受整体变形的影响，表明在同一填土高度下，钢波纹管竖向变形量和水平向变形量受整体变形的影响而增大的部分为6%，不会随着管径的增大而产生明显的变化。
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